针对目前轨道交通早晚高峰客流集中、运力与运量矛盾突出的问题，今年北京市将研究通过实施轨道交通高峰平峰差别化收费政策，引导乘客错峰出行。（6月19日京华时报）

　　北京地铁两块钱，堪称全国最低价，这让外地的朋友很是羡慕。不过这种好事估计将要随着差别化票价的实施而终结。

　　北京地铁的2元票制实施已有些年头，目的是希望通过低票价，吸引更多的人乘地铁，以缓解地面的交通压力。不能否认，此举减轻了乘客的交通费用支出，对于缓解地面拥堵也有一定的作用。但它所带来的一个更为明显的作用，而且是副作用，就是增加了地铁的拥挤。据统计，今年5月，北京轨道交通完成客运量1.9亿人次，同比增长18.8%，日均客运量609万人次，最高日客运量679万人次。八通线高峰时段列车满载率超过130%。“人进去，相片出来；饼干进去，面粉出来……”，语言虽然夸张诙谐，但却反应了地铁的极度拥挤的窘况。如果画张《北京地铁乘客表情图》，乘客的表情会比《公交乘客表情图》里的还要纠结。

　　为了缓解地铁拥挤的情况，北京地铁多次缩短了列车间隔时间，加大发车量，并对重点站点在高峰期实行限流措施。但由于地铁人数始终处于高位，并不断增加，收效并不明显。

　　如今北京欲通过价格手段进行调节，或许是不得已而为之，但票价牵一发而动全身，乘客对任何的风吹草动都很敏感，为避免引起恐慌和混乱，有关部门应谋定而后动，“三思”而后行。

　　一、涨和降的标准在哪里？所谓差别化票价，据专家的解释，就是平常时段降低票价，高峰时段提高票价，以分散高峰客流。如果调价幅度小，对调节客流不明显，如果太大，就会增加乘客的负担。这个度如何把握，标准在哪里？有关部门应提前想好。

　　二、刚性出行如何调节？票价高低肯定会对客流产生影响，比如外地游客和上班时间有弹性的人，他们可以选择在非高峰期出行。但对于必须在高峰期出行的刚性出行者却没作用。大部分单位上班的点是固定的，比如9点，即使票价再高，如果上班时间是死的，即便是高峰期，他们也得乘车上班去。总不能为了省票钱，迟到或旷工吧。有关部门应该测算一下，这类刚性需求的人有多少，他们的出行如何调节，比如鼓励单位错峰上下班，这样既能调节客流，又不耽误上班，又不加重他们的交通费用支出。

　　三、推出的时机如何把握？目前肯定不是好时机。现在物价上涨，已经让公众吃不消。公众对任何的涨价信息都十分的敏感，如果在这个节骨眼上调高票价，更会加重他们的负担，引起不满。所以如果要实行，选择时机是很重要的，而这个时机的选择考验着政府和有关部门的智慧。

　　目前，北京的地铁差别化票价仅仅处于研究阶段，离正式的实施还有距离。在这段时间，北京有关部门应该充分调研，科学测算，听取民意，把前期的事情做实做细。总之，要三思而后行。

[郭鑫] 原题：北京地铁差别化票价缺乏起码的民意论证