王石川

　　15日凌晨2时许，杭州钱江三桥北向南离滨江转盘不到800米处(引桥部分)右侧车道部分桥面突然塌落，一辆重型半挂车从桥面坠落。钱江三桥(西兴大桥)发生引桥桥面坍塌后，杭州交警部门进行临时交通管制，钱江三桥进行了双向禁行。15日上午10时许，来自杭州交警的最新消息，钱江三桥已经恢复通车，实行单车道双向通行。(7月15日浙江在线)

　　正在使用的大桥，突然坍塌，令人心惊肉跳，尽管已经恢复通车，细细一想，仍然不寒而栗。真相不明，人们就不能如释重负。7月15日上午10时30分，杭州市交通运输局副局长范建军，在新闻发布会上透露，经现场查看，涉事货车涉嫌严重超载。三桥坍塌，都是货车超载惹得祸？

　　很显然，钱江三桥坍塌事故，依然疑云重重，当下，必须厘清诸多问号。

　　其一，三桥本身存不存在质量问题？杭州当地网友说，“三桥塌了是迟早的事！本来就是危桥，大车不准驶入……”危桥说是否属实？不管是不是属实，大车不准驶入是不争的事实，试问，为何不让大车驶入，与质量有没有关系？而且，三桥坍塌仅仅是因为货车超载吗？若如是，监管部门为何不严加看管，加派人力，让大货车远离三桥？

　　其二，三桥坍塌前有无迹象？根据海恩法则，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患。很显然，大桥坍塌前一定露出了些许迹象，只是不为人注意罢了，监管部门的日常监管，哪里去了？

　　其三，涉事车辆为何超载？涉事车辆车主徐某称，他知道钱江三桥禁止大货车通行，但“跑货运的都这么干，不这样(从三桥过)就没有钱赚”，徐某并算了一笔账，走绕城，拉货一个来回，再除去司机工资，他就基本不赚钱了。因此，为了多赚钱，他只能多拉快跑，走市区的捷径。徐某的话当然有些自我辩解的意味，但他说反映的过路费高、货运成本畸高，确是不争的事实。

　　数据显示，我国社会物流总费用2010年预计为7万亿元，如果物流总费用与GDP的比率降至发达国家10%的水平，则全国每年可节省物流成本3.1万亿元，而2010年国有企业的利润一共才约2万亿元。联系到此次货车的超载，可以断定，不管车主是否承担责任，或承担多大责任，都不能忽视物流成本高、车主负担重这一事实！可以说，杭州三桥坍塌事故，再次证明了降低物流成本和车主负担的必要性和迫在眉睫性。

　　此外，还需厘清的是，除了钱江三桥，还有多少大桥带病工作？最近一段时间，不少地方发生了建筑事故，建筑质量问题已经让公众啧有烦言。据悉，杭州一家表示，将举一反三，对相关桥梁进行一次安全隐患大排查，并加强超载车辆整治。别人吃一堑，自己长一智，其他地方应该把别处的教训当作对自己的提醒，同样应举一反三对各种桥梁以及其他建筑，进行安全隐患大排查。

　　钱江三桥坍塌，坍出一串问号。不回答这些疑问，还势必有更多的事故出现！