作者：李晓亮

      铁路安全，无疑是目前铁路部门的头等大事。自“7·23”动车事故惨痛教训震惊全国之后，对安全的诉求，被提到前所未有的高度。

      为吸取，迅速稳定铁路运输安全局面，铁道部8月24日下发通知，要求全国铁路年底前无违章、无违纪、无事故。这被总结为铁路部门的“三无”安全指标，通知要求每个一线党支部和党员都要紧扣“三无”目标作出公开承诺，接受职工群众监督。（8月25日《新京报》）

      一般来说，对于这种行政指令、内部通知的能发挥多大的现实效用，一般民众似乎不太乐观。性急者，估计早都准备听取“嘘声一片”了。但是，这种几乎出于惯性的嘘声、质疑声，很多时候却也和被嘘的行政通知没有太大的区别。

      嘘过，还剩下什么，除了表明一种不信任和不耐烦的姿态？太过情绪化的这种本能性否定，确实也意义寥寥。在这条新闻下面，置顶的一条跟帖中，重复着一条安全领域的常识：“安全生产有一个著名的海恩斯法则：每一起重大安全事故的背后，都有二十九次未遂事件（轻微事故），一百个征兆，以及一千个安全隐患。要避免一起重大安全事故，就要消除这一千个隐患。”

      这条跟帖能凝聚两千多条“顶”贴支持，其实是标明了大家的态度。人人都知道，其实避免事故的最根本的途径，肯定是从尽量消灭每一个可能存在的安全隐患开始，不论硬件或软件，不论天灾或人祸。能提前预知可能危及铁路安全、交通安全的任何事物，都不该存在。这肯定比内部职工公开承诺践行“三无”标准要来得妥帖、实在。

      “三无”，而且还有个时间定语——年前“三无”，只保证年前无违章、无违纪、无事故吗？这简直就是个多余的问题，铁路安全难道不应该是追求且只追求长治久安的状态吗？过了年，难道就能有违章、有违纪、有事故吗？希望这只是一个用语和措辞的失误，否则就太让民众寒心了。

      安全从来不是空口承诺出来的，安全也从不会在一道道行政指令下实现。那也只是表明铁路系统的一个积极态度，我们希望明白这一点的，不只是是围观的民众。承诺只是践诺的开始，安全只有从细节处来敦实。

      可是，同日的另一条新闻，却给人以惶惑之感。不知道在全国铁路安全大检查的背景下，这样的明显的隐患为何还能堂皇地出现，并长期未得到有效处理：浙江正在上演着另一场“铁”“路”争锋的险剧，在建的杭长高铁诸暨段，距离杭金衢高速公路最近处仅5.8米。（8月25日《钱江晚报》）

      这种近距离，显然超出了人们心理的安全限度。且杭金衢高速目前还面临拓宽，如此争锋加剧，更会险象环生，令人惊惧。

      可惜，铁路和公路部门却各执一词，还在纠结测量标准的不同，这简直是本末倒置了。神仙打架，百姓受伤。可是神仙竟然还在为打架的细枝末节争得面红耳赤，反而对打假造成的或潜在危害视若无睹。这样只能让夹在中间的民众两头受罪，苦不堪言。
不管是依据公路还是铁路方面的法律法规，都能找到关于安全距离的明确条文。当初本就不该成为问题的问题，现在竟然还违规出现了好几个月，甚至据说这种“‘铁’
‘路’争锋”的险象还不是个案，只是这个极端些罢了。

      那么，如何终结这种危机交通安全的隐患，如何严格按照海恩斯法则来防患未然，都是明摆着地事情。只要能超脱某些部门的私利纠葛，能本着安全第一公益至上的公共责任，那么“三无”安全指标，并不是不能实现，而且是常态化的长治久安！