残疾人坐火车难的问题有望解决。记者从铁路部门获悉，每列火车将至少预留5张残疾人专用火车票。车上设有残疾人专用标志的硬座或卧铺，并设置在车厢两侧靠近厕所和门的区域。针对残疾人乘坐火车享受半价票优待的提议，铁道部日前书面回复，称无能力承担更多票价优惠。(《新京报》11月10日)

       建议铁道部依法为残疾人的列车出行提供便利和优惠，如设置如厕辅助设施、设立残疾人专座以及给予残疾人车票半价优惠等，以解决残疾人乘火车出行难问题——这种社会呼吁其实由来已久。与以往的“熟视无睹”相比，此次铁道部予以正面回应，并作出了将预留5张残疾人专用火车票并设置“残疾人无障碍设施”的姿态，尽管远远达不到社会要求，但已经是一种可喜的进步。

       据2006年第二次全国残疾人抽样调查显示，我国各类残疾人总数为8296万人，占全国总人口的6.34%。这么庞大的人群，如果全部施行火车半价优惠，对于因为高铁建设负债累累的铁道部来说，的确是一种不可承受之重。一味强求铁道部对残疾人的乘车优惠一次性到位，显然并不现实。

       更重要的是，残疾人的火车优惠，是一种小众性的群体权利，这种“小众权利”能否得到充分的保障，建立在大众权利保障的基础之上。可时下，具体到铁路客运而言，大众化的服务尚且诸多不到位之处，存在较大的“障碍”，遑论是无障碍的“特殊权利”了。回过头来想想，客运列车上人满为患，很多服务设施几乎形同虚设，就算是火车上真的设立了“无障碍车厢”，恐怕也会沦为形式，无法真正惠及残疾人乘客。而另一方面，在一票难求的现实困境下，残疾人的半价优惠票会不会成为新的“漏洞”，催生更大的问题，也是铁道部门不得不慎重考虑的重要因素。

       在我看来，无论是铁路春运的一票难求，还是此番推向社会视野的残疾人的“火车福利”，说到底都与“供需矛盾”有关，反衬出铁路运力的不足。每逢节假日，面对庞大的客流，铁路运力就开始紧张，车票就开始紧缺，服务资源就开始稀缺，“小众权利”就更被忽视和搁置。当然，运力不足只是外因，还有不可回避的“内因”。内部管理不尽人意，服务机制不完善、不规范，缺乏有效的应变和应急能力，导致铁路运营效率不高和服务水平低下——这是铁路部门需要花大力气和长时间去逐步解决的现实问题。

       简而言之，什么时候大众化的服务无“障碍”了，无障碍的权利才会落到实处。从现在的情况来看，残疾人的“火车福利”无论是对于铁道部还是对于社会来说，都真的还很遥远。