到11月初，我已经成为部门里唯一的“无车一族”，纵观其他12位有车族，有10人开的都是10万元以上的“洋货”。虽然奇瑞早已成为自主品牌的骄傲，但是，我们这些安徽老乡好像很少支持它。小至企业，大到一个国家，人们买车时好像更偏爱外国品牌。

　　据南方网报道，去年政府采购汽车金额攀升至800亿元。媒体报道，众多走纯市场路线的自主品牌，如奇瑞、吉利等，很难在公务车采购倾斜中获得太多实利。以奇瑞为例，2009年奇瑞汽车在政府采购市场销售3400余辆，只比2008年增长0.4%，仅占2009年政府采购总量的约2.3%。（《中国青年报》11月17日）

　　基于现实状况，很多人表示政府采购这种“市场资源”不应该错过，甚至有人认为“最有效的办法就是把自主品牌采购与绩效考核体系挂钩”。笔者认为，自主品牌汽车销售不应该依赖公车采购。

　　改革开放的最大成果之一就是市场化，我们花去几十年的时间摸索出来的成果不应该轻易放弃。虽然汽车自主品牌还不是很强大，可一旦将汽车销售纳入到政府采购的“指标”里，原有的竞争秩序必然被打破。短期内，我们可能看到自主知识品牌的“遍地开花”，可一旦遇到遇到真正的考验，这些民族品牌就会像温室里的花朵，“见光死”是其必然的命运。

　　另外，政府采购中出现的种种问题，也让人担心。腐败、钱权交易渗透到民族汽车品牌领域不是没有可能，为了防微杜渐，为了给民族品牌一个纯洁的发展环境，倒不如放弃短暂的“好处”。

　　否定汽车民族品牌销量依赖公车采购，并不等于放弃国内市场。美国汽车业很发达，但是为什么美国人首选日本车？从美国三大权威机构——J.D.Power、《消费者报告》（Consumer Reports）以及福布斯（Forbes）发布的3张榜单来看，日本车的行驶试验结果、安全性、可靠性、品牌综合实力等，更受消费者认可。

　　回头看我们的自主品牌，奇瑞在东南亚、巴西等地或建厂，销售取得巨大成就，也是因为价格、车型优势。没有天生的崇洋媚外者，也没有“外国货香”的道理。只要做得足够好，就一定可以赢得国内市场的信赖。盲目地去推广，即使铺天盖地都是我们自己的车型，我们的品牌也未必就“深入人心”。