国务院法制办12月11日公布《校车安全条例（征求意见稿）》，面向社会各界征求意见。《征求意见稿》规定校车享有三项优先权。其一，交警应当指挥疏导校车优先通行。其二，校车可在公交专用车道行驶。其三，校车停车上下学生时，后方车辆应当停车等待，禁止超越。（12月11日《人民日报》）

    面对校车超载等乱象，面对校车事故频发，此次公布《校车安全条例（征求意见稿）》，跟国际接轨给予校车特权，无疑是值得肯定的。但如何让这些校车特权得到保障显得尤为重要。

    如今，我们的交通法规等法律并未有校车特权这一说法，尽管《校车安全条例》赋予了校车特权，但车辆驾驶员是否会遵守？违法了又该如何处罚？等等问题显然需要理清。比如在美国，保障校车特权的有力武器便是法律，美国联邦政府制定了60条机动车安全标准，其中37条适用于校车，还有数条专门针对校车。而在我国，尽管当下要给予校车特权，但法律保护显然是一个短板，该如何发力，如何跟国际接轨，并有效保障校车的特权，值得探究。

    此外，当下的交通氛围也难以让校车特权得到保障。时下，在我们的道路上，开车人不文明行车行为时有发生。在这样的前提下，校车就算享有特权也恐怕难以得到保障。君不见，一些执行紧急任务的警车、救护车被普通车辆堵着无法前行，或者被普通车辆违规超越等现状。试想，校车特权在这样的现实语境下又怎么可能得到有效的保障呢？尤其是那一条校车停车上下学生时，后方车辆应当停车等待，禁止超越。这在美国，其实早已成为考驾照必考的条款。如何让这些特权深入人心，并且遵照实施，恐怕是值得好好思量的一个问题。

    更关键的一点是，校车要跟国际接轨，还有一个特权，那就是校车要免费。在国外，校车免费是一个不二法则。比如在美国，每年大约有4350万从幼儿园到十二年级的学生，其中54%坐校车上下学，人数为2350万，接送这些孩子的校车有45万辆，每天每个孩子来回两次，全年接送孩子上百亿人次，行程35亿英里。美国每年要为一个学生坐校车支出493美元，这笔钱全部都由政府教育经费开支，无须家长承担。显然，这也是我们校车需要拥有的特权。

    因此，笔者认为，校车要想跟国际接轨还任重道远，校车需“特权”保护，更需要拥有校车保护特权这一关键特权。其实，给予校车特权是一个牵一发动全身的系统工程，单一的《校车安全条例》解决不了所有问题，关键还得从法律法规的层面配套措施，并积极营造“校车特权、“孩子第一”等氛围，让校车特权的观念深入人心，让校车特权在法律的保障下积极作为。