针对打车难的问题，北京鼓励乘客合乘出租车，特别是在早晚高峰时段，合乘者各付共同路段车费的60%，并可以打印多份发票。北京交通执法总队表示，目前96103和96101两部叫车电话都可以提供“合乘订车”业务。同时，出租拒载将从重处罚。（齐鲁网相关新闻：北京鼓励市民合乘出租车 出台细则两人各付60%）

       合乘出租车，这个主意不错。可以解决高峰期的“打的难”，可以降低合乘者的出行成本，有利于的士多揽生意，提高车辆利用率，甚至可以给力低碳环保，减少PM2.5污染……一旦形成“惯例”，城市交通或会由此改观。然而，从目前的情况看，只是“看上去很美”，或者“理想很丰满，现实很骨感”。“合乘”的过程有着诸多困惑与坎坷，主要表现在，乘客“怕麻烦”，师傅“打票难”，等等。再好的愿望不能运用到实践中，就沦为“水中月、镜中花”，徒具观赏价值。

       合乘不是简单的“1+1”或“1+N”。简单的思维方式在复杂的实践运用中肯定会力不从心。作为政府职能部门的一个导向，虽不具备政策制度的周密性与强制性，但也需经过深思熟虑，充分考虑到施行中的困难，并针对可预知的问题配套相关措施，为践行铺平道路。显然，北京鼓励乘客合乘出租车的准备不足，尤其是配套措施不到位，让乘客与师傅双双不愿意。说说而已的“提倡”不值得提倡。只有在进行调研与论证之后切实可行，“提倡”才有实用价值与实际效果。

       合乘出租车，并非是“紧锁的车门”。首先，福州市已有实践与规范。实践出真知，不妨对该市的运行情况进行细致的调研，“克隆”其优点，“删除”其缺点，拿来与创新并行，说不定就会形成北京特色与适用的“合乘路”。其次，既然职能部门提出“合乘”这一概念，不妨“身入”到出租车公司及广大市民中去，亲身体验，亲力亲为，看问题到底出在哪儿，用什么钥匙能够打开“车门”，需要政府出台什么样的配套措施等。来源于实践的理论，更能指导实践、给力实践。

       合乘出租车，需官智与民智的“合成”，要官智与民智“合乘一辆车”。提倡合乘出租车，是官智所为，但在实践与运用环节受挫。官智不屑民智，民意或不配合官意。其实，民智是开启官智的“金钥匙”，民智可贵之处在于启发官智、丰富官智。运用民智民意来解决经济、社会的难题，既是尊重民意的体现，更是科学决策的必然。官智与民智的“合成”，内涵“合作”与“合力”之义，既可取长补短，又能优中选优、强强联合，惟如此，才能实现利益最大化、弊端最小化，才能实现政策制度的伦理要求。