　　本报特约评论员魏英杰

　　一边是严峻的校车安全形势，一边是仿若两重天的教育发展现状，校车新规范尚未施行，俨然已面临困境。

　　新华调查揭开的报废车辆变身为农村校车背后的“黑色暴利链”，触目惊心。

　　在河南汝州，属于国家规定特种行业的报废机动车回收拆解业务，成了一些农户依靠家庭作坊式就可以从事的普通行业。这些翻新的报废车，一度还成了当地幼儿园校车的“主力”。这一现象既反映了报废车回收拆解行业之乱，也凸显了校车新规的制定与执行之困。

　　一辆报废车按正常报废渠道只能拿到千把块钱补偿，“以旧翻新”后却可卖到比这高十几倍的价格，再加上违法成本较低，谁舍得放弃这块肥肉？报废车流入农村成为校车，虽然也是个监管问题，但客观上也反映了一种“市场需求”。特别是那些经费紧张的农村学校，使用报废车当校车，多少也有自己的苦衷。

　　大家都知道，由于校车安全事故频发，一部全国性的《校车安全条例》已进入立法最后阶段，校车新国标也已通过审查，即将出台。面对如此高规格的校车安全法规，可谓让人欢喜让人忧。法规出台，校车安全水平将有很大提高，学生安全更加有保障。可让人担忧的是，校车新国标很可能让许多地方学校面临有法难依的尴尬。依照相关规范，许多地方买不买得起符合技术标准的校车还难说，即便是地方财政埋单，学校用不用得起这样的校车也是个问题。

　　对校车实施高标准严要求，这是大势所趋。问题是，国内各地经济水平不一，教育投入不均衡，对于部分农村贫困地区来讲，使用高标准豪华版校车，恐怕是可望不可即。正如有人所说，就算通过财政拨款或社会捐赠拥有了新校车，有些地方的路况还开不起这样的校车呢。一边是严峻的校车安全形势，一边是仿若两重天的教育发展现状，校车新规范尚未施行，俨然已面临困境。倘若相关法规在一些地方难以落地，显然这又将影响法规的严肃性。报废车辆变身为校车，形象地反映了这一点。

　　可见，校车新规不仅应当考虑到上述情形，还应设立相应过渡期，让一些地方有时间对校车进行更换调整。更重要的是，在设立严格校车标准前提下，将执法重点放在保障校车通行安全上。让广大学生拥有安全校车是必要的，但让学生们安全地上学、回家才是校车新规的根本出发点和落脚点。报废车当然不该成为校车，校车却也不能让人买不起、用不起。否则的话，就算报废车就此从农村地区消失，孩子们还是难以享受安全的旅程。